アドブルーは「尿素SCRシステム」と呼ばれるシステムで使われる高品位尿素水の名称です。尿素SCRシステムはディーゼル車から排出される有害物質「窒素酸化物」をアドブルーによる化学反応の力で水と窒素に変えて無害化する装置です。

ディーゼル車から排出される有毒な物質を含むガスが大気汚染につながることから世界的な問題になっており、日本でも大気汚染につながる物質の排出量が少ない車種の使用を促す「自動車排ガス規制」を制定しました。これにより排出基準を満たしていない車両は新車の新規登録、中古車は売買できないなどの決まりができるようになりました。乗用車では一部排ガス規制をクリアしアドブルー無しの車両もありますが基本的に新車で出てくるトラック、一部のディーゼルエンジンを搭載した乗用車に関しては多くに尿素システムが搭載されアドブルーが必要になってきます。

であればトラックもガソリンエンジンで走るようにすればいいじゃないかという考えが出て来ますが車体の大きいトラックやバスをガソリン車にしてしまうと燃料費のコストが大幅にアップすることになります。その結果物流費が高騰し普段の生活にまでの影響が予想されます。そこで登場したのがこのシステムになります。

具体的には排出される有害物質に対してマフラー内でアドブルーを霧状に噴射し化学反応を起こすことで無害な水と窒素に分解して大気中に排出されます。

まず普通自動車に採用されているのはディスクブレーキと呼ばれるもので車輪とともに回転するディスクローターをブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドで両側からはさみパッドを油圧の力でローターに押し付けて減速、停止させるシステムになります。

足元のブレーキペダルを踏むことによりブレーキブースターと呼ばれる倍力装置で力を増しマスターシリンダーによって油圧に変換されます。その圧力はブレーキオイルで満たされた配管を通り4輪に装着されたブレーキ内のピストンがブレーキパッドを押し出し減速する機構になります。

もう一つ採用が多いのがドラムブレーキと呼ばれるもので車輪とともに回転するブレーキドラムの内側にブレーキライニング（摩耗材）を張ったブレーキシューをピストンを押し付けることにより減速、停止させる機構です。

ドラムの回転力がシューを押し広げる力を助ける方向に働き、より大きな力がライニングに加わるドラムブレーキはディスクブレーキに比べ強い制動力を発揮します。車種によりますが小型トラックから大型トラックまで全般に採用されています。一方でブレーキが熱を持ちやすいという面もあるためその熱をいかに効率よく逃がすかが重要になります。

小型トラックに多く採用されるのは油圧式の機構で前輪がディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキ、前後ドラムブレーキのパターンなど車種、メーカーによって様々です。

トラックに採用されているブレーキはディスクブレーキ、ドラムブレーキの2つに分けられ、ブレーキペダルを踏み込んだ力をブレーキに伝える手段として油圧式とエアー式に分けられます。油圧式は先ほど書いた通り乗用車、小型トラックに採用されています。ではもう一つのエアーブレーキとはどんなものか見てみましょう。

まず３月決算の企業が多い事が考えられます。決算セール等はよく聞きますね。そのため物がよく動きます。

さらに進学や就職、転勤などが増えるのもこの時期ですね。決算セールなどでは物がよく動く上に、人の移動も増えます。

そのため運送業界は毎年大忙しですね！

私どものお客様に多いのが運送会社様になります。別のコラムにもありますが、今年は働き方が大きく変わり、それに伴った変化がある年になります。すでに準備をされている会社様も多くあるかと思いますが、まだまだ業界全体ではうまく事が進んでいないイメージです。

つまるところ運賃の上昇をどうしていくのか？という課題があります。車両コスト、修理コスト、燃料、人件費が大幅に上がっているので喫緊の課題です。さらに人手不足が相まってなかなか身動きが取れずにいる会社様も多いと聞いています。

トラックのバッテリーの寿命は、平均して3～4年程。短い場合は2年程、長くても5年程・・・なるほど！蓄電池であるバッテリーは、車がエンジンを切っている間も稼働しているみたいですね。

車のエンジン停止後も電気系統に流れている状態です。こうしてバッテリーの貯蓄電気は車にしばらく乗らずにいるとなくなってしまい、バッテリーが上がってしまいます。

バッテリー寿命は使い方にも影響を受けます。

エンジンをこまめにつけている。

長時間乗らないことが多い。

夜間走行が多くほぼライトをつけている。

トラックに多くの電装部品を装備している。

寒冷地を走ることが多い。

エアコンのつけっぱなし。・・・などなど

このようにバッテリーに負担をかける運用状況では、バッテリーの寿命を縮めてしまうみたいです。ウイングスイッチ、パワーゲートスイッチのつけっぱなしなど気を付けたいですね！

走行するうえで必要不可欠な部品のタイヤですが、トラックのタイヤともなるとサイズも大きくなり大型トラックになると20トン越えの車体を支えることになるため耐久性も必要になります。また長距離運転になると乗り心地にも大きく関わってくるものになるので

妥協できないものになっています。乗用車に乗っていて隣を走るトラックのタイヤをみて大きいなあと感じたことある方も多いと思います。現物はとても重たく転がすのも一苦労で整備工場やタイヤ屋さん補助道具があるとはいえ扱うのは大変な作業になります。タイヤの種類や仕様もたくさんあるので見ていきましょう。

年末は人と物の移動が盛んです。クリスマスやお正月が控えていますから当然ですね。私たちもすっきり年を越せるように商談や作業で忙しくしています。

様々な業種で盛り上がりを見せる年末はきっとトラックの稼働も多いのでしょう。様々相談が寄せられる中で多いものが、

『トラックが足りない』

です。

働き方改革関連法とは正式名称を

「働き方改革を推進するための関係法律の整備に関する法律」と言います。

労働者が、それぞれの状況に合わせて、柔軟に働き方を選べる社会の実現を目的として、2018年に成立しました。

働き方改革関連法により、

「年次有給休暇の取得を企業に義務付け」

「時間外労働の上限規制」

「雇用形態に関わらない公正な待遇の確保」

など、働き方を改善するさまざまなルールが施行されています。

この法律が成立した背景には、働く人のニーズの多様化と少子高齢化、長時間労働の是正、公正な待遇の確保などが挙げられます。

日本では、生産年齢人口の確保や長時間労働の削減が課題とされ、働き手を増やして労働生産性を高めて効率化を促すには、今まで労働市場から離れていた女性や高齢者などの就労促進に向けて、働きやすい職場環境への改善が欠かせないです。

これらを背景に、人々のより良い将来を実現する働き方ができるように各種労働法や制度の見直しが、働きやすい社会の実現に向けて、2019年より順次施行されてきました。

ドライバーという職業である以上必ず必要になるのが運転免許証です。以前の免許制度だと普通免許、大型免許の2 種類しかなかったそうで、取得難易度も高くなく、免許センターで一発受験なんてことも聞いたことがあります。平成19 年以前の普通免許ではいわゆる4トン車（車両重量8 トン未満、最大積載量5 トン未満）までの車両は普通免許で運転することができました。さらに稼げる職業の一つでもあり、人気があったのではないかと思います。